Hay algunos coches de este tipo que te gustaría probar en muchas ocasiones, y el Stinger es uno de ellos. Mi historia de amor con el GT V6 es probablemente una gran parte de ello. Hace unos meses quise probar la versión 2.0 gasolina, pero lamentablemente en Kia Francia sólo estaba disponible la diésel. Como verán, «desgraciadamente» eran palabras mayores… ¡Historia!
Me temo que no soy muy objetivo, pero sinceramente, este Stinger es realmente impresionante. Cumple todo aquello para lo que fue diseñado. Muy cómodo, como debe ser una buena berlina, y al mismo tiempo tan deportivo como pretende ser. Es cierto que rueda un poco demasiado para mi gusto, pero el monstruoso agarre y la agradable precisión de la dirección me proporcionaron un placer al volante bastante sensacional. ¡Qué demonios, es tracción trasera! Su fuerte tendencia a derrapar a la orden es bastante increíble, hay que experimentarlo para creerlo…
Entrando en detalles, tenemos el 2.2 CRDI con 200 CV. A pesar del enorme tamaño del motor, nunca te sientes inseguro. Su comportamiento en carretera es totalmente sereno y sólo se vuelve juguetón cuando se activa el modo Sport+. En ese momento, todo se vuelve más sensible: el acelerador, la dirección, el cambio de marchas, todo es más preciso. Cuando juegas con él, casi te olvidas de que estás sentado en un coche de 4,83 m de largo. Y si el 0 a 100 km/h no es el más emocionante, «sólo» 7,6 segundos en el ejercicio, su generoso par (440 Nm) ofrece un buen relanzamiento en todas las situaciones. Es fácil incorporarse al tráfico o saltar de curva en curva con garbo. Su afinado chasis permite divertirse en las carreteras reviradas a pesar de su elevado peso de 1,8 toneladas.
Cuando se trata de conducir con sensatez, el Stinger es muy discreto. La transmisión automática de 8 velocidades, que a veces se perdía un poco en conducción dinámica, es ahora suave y precisa. El coche es fácil de conducir; la maniobrabilidad ideal y la absorción de pequeños baches juegan a su favor. Además, el bloque es muy silencioso y no provoca vibraciones indeseadas. Es un poco ruidoso cuando está frío, pero luego es capaz de ser discreto, gracias a una insonorización muy bien trabajada. En mi opinión, es todo un logro para un motor diésel. Por no hablar de que no hay ruido de viento ni desagradables ruidos de rodadura en el horizonte. Los viajes largos por autopista se tragan con facilidad, ideal para aquellos a los que les gusta acumular kilómetros.
Además, a diferencia de su hermana mayor, el consumo de combustible es más que razonable. Encontré cifras de 5,8 a 6,9 litros a los 100 km en varios tipos de trayectos. Con el modo Eco, no pasarás demasiado tiempo en el surtidor con una autonomía de 800 a 1.000 km. La conducción enérgica obviamente reducirá sus estadísticas, pero nunca tendrá que esperar los 20 l/100 del GT. Por no mencionar el hecho de que la sanción se reduce de 12.500 euros a 4.818 euros en nuestra versión.
También es más asequible. Con un precio de partida de 45.500 euros, o incluso 49.400 euros en el Pack Premium, parece casi barato comparado con sus competidores (Audi A5 Sportback o BMW Serie 4 Gran Coupé, por ejemplo). Aparte de una pintura de 650 euros, no hay más opciones entre las que elegir.
Con esta nueva prueba de conducción, no iba a hablar del diseño adoptado por la marca, ni de la calidad del interior, pero las miradas volvieron a ser tan insistentes en la calle que no pude resistirme. En el exterior, sólo un ojo entrenado será capaz de identificar la ausencia del V6 bajo el capó: un escape doble ausente, la ausencia de los cambios Brembo y, por supuesto, el logotipo GT Line (el único acabado disponible) en la carrocería. Además, las «únicas» llantas de 18 pulgadas no destacan en el estilo y, por el contrario, mejoran el confort general. Al optar por un color atrevido y un aspecto de coupé, luce muy bien en la carretera.
Al subir al interior, ofrece una presentación muy agradable, mejor que la de los alemanes en mi opinión, aunque algunas insinuaciones aquí y allá delatan la falta de saber hacer en el segmento premium. El acabado sigue siendo bastante bueno gracias a unos materiales favorecedores y algunos toques de color. Apreciamos especialmente los bonitos asientos de color beige, con un asiento y un apoyo impecables. En términos de habitabilidad, 4 adultos estarán encantados de acomodarse, el 5º asiento es tan a menudo a considerar como un asiento extra debido a un túnel de transmisión prominente. Por último, el gran portón trasero facilita la carga, pero con 406 litros no es desde luego el más práctico.
Más allá del sólido argumento de Kia, es decir, la garantía de 7 años, el Stinger ofrece un gran rendimiento de conducción y estilo. Es un gran coche que te permite elegir entre confort y deportividad cuando quieras. ¿Qué más se puede pedir? ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.